BioMetano Liquefatto(LBM): il GNL a Km.0

Davvero il carburante in assoluto più verde che tecnologia e prezzo oggi riescono ad esprimere, l'unico a saldo di CO2 "lifecycle" negativo: infatti il biometano da scarti organici (FORSU) assorbe più anidride carbonica di quanto non ne emetta. In più, se captato da discarica (landfill), evita il rilascio di metano da questa in atmosfera. Morale, un doppio "win", recupero di energia altrimenti sprecata e inquinamento evitato !

La breve presentazione accessibile dal link che segue dà alcuni flash sul tema e in appendice riferisce di una esperienza utile anche se purtroppo non arrivata a conclusione.

http://www.3bconsulting.it/docs/BioMetano%20Liquefatto%20(LBM).pdf

LNG Bunker a Barcellona entro l'anno ?

Fa passi avanti il progetto per dotare il porto di Barcellona di uno o due punti di erogazione di LNG in banchina e infrastrutture accessorie, con i quali lo scalo catalano diventerebbe la prima stazione di bunkeraggio mediterranea. 

Lo ha reso noto Enagas, l'operatore spagnolo di gas naturale che oltre alla rete di distribuzione gestisce i cinque rigassificatori iberici ed i terminal marittimi associati (Barcellona, Huelva, Cartagena, Gijón e Bilbao(40%) per un totale di 2.6 mln di m3).

A Gennaio l'Autorità portuale di Barcellona aveva siglato un accordo di cooperazione in questo senso con Gas Natural Fenosa sotto gli auspici della Commissione UE, molto attiva nell'incoraggiare la nascita di stazioni di bunkeraggio LNG in Francia e Spagna.

Marina Militare soddisfatta del Green Diesel ENI

Presentati da ENI e MM al salone "Big Blu" di Roma i risultati della sperimentazione del bio carburante Green Diesel F76, gli obiettivi del progetto Flotta Verde ed i programmi per i prossimi anni.

Il pattugliatore d’altura Foscari della Marina Militare è la prima unità della Flotta Verde e continuerà la propria attività operativa in mare impiegando il "green diesel" per i servizi di propulsione e generazione elettrica di bordo, la sperimentazione poi continuerà per certificare le unità navali della base di Taranto. 

Anche avviati i lavori per la definizione di un protocollo di sperimentazione di carburante avio formulato con il 50% di green jet fluel, che si concluderà con un volo sperimentale di prova.

Questo ed altro in un comunicato MM che esprime soddisfazione e auspici per il futuro.

Prima stazione LCNG in area portuale UE

E' del Gruppo HAM questo traguardo, grazie alla stazione di rifornimento inaugurata a Bilbao (Portuoil). L'impianto erogherà gas naturale compresso e liquefatto agli autoveicoli che operano nel perimetro del porto e sono motorizzati CNG o LNG.  

HAM è già presente con 10 stazioni di servizio in Spagna e nord-Italia, che alimenta dal rigassificatore di Barcellona grazie alla propria filiera criogenica. La filiale italiana ha sede a Faenza.

Impostato lo scafo della power-barge a LNG

Cerimonia di posa della chiglia nel cantiere SAM Shipbuilding & Machinery di Kormáno (Slovacchia). L'unità, frutto dalla collaborazione tra Aida Cruises e Becker Marine Systems sarà posizionata nel porto di Amburgo dove in modalità cold-ironing, ovvero sostitutiva ad emissioni zero di quella normalmente generata dai gruppi ausiliari di bordo, fornirà energia elettrica e termica alle navi passeggeri in sosta. Questo grazie ai motori Caterpillar a LNG che traineranno cinque generatori Zeppelin Power Systems per 7.5 MW complessivi. Si tratta della prima barge al mondo di questo tipo e per Amburgo la conquista di un primato.

Glicerina come Bunker Fuel ?

Il 27 del prossimo mese di febbraio Lloyds Register ospiterà il primo workshop dedicato all'utilizzo della glicerina (glicerolo) come carburante navale "ECA". 

La glicerina, sottoprodotto della esterificazione dell'olio vegetale in biodiesel, è un prodotto biodegradabile, non-tossico, non volatile, solubile in acqua, con un flash point elevato dunque molto "green" e molto sicuro.

L'evento, organizzato in P/S con Glycerine fuel for Engines and Marine Sustainability (GLEAMS) approfondirà i pro e i contro del suo utilizzo come bunker navale eco-friendly, del tutto compatibile con la stretta normativa che dal 2015 impone carburante navale 0,10% di zolfo (max) nelle zone di tutela ECA.

TEN-T 2012 finanzia due studi su LNG bunkering

La EU finanzierà una serie di studi sulla creazione di infrastrutture destinate alla diffusione di LNG carburante in Francia e Spagna. 

Oggetto degli studi di fattibilità, che TEN-T (2012) ha giudicato meritevoli di finanziamento, due stazioni di bunkeraggio, una a Roscoff (Francia nord-occidentale) e l'altra a Santander (Spagna atlantica).

La scheda del progetto è scaricabile qui

E' nata INEA, succede a TEN-T EA

The Innovation and Networks Executive Agency (INEA) is the successor of the Trans-European Transport Network Executive Agency (TEN-T EA), which was created by the European Commission in 2006 to manage the technical and financial implementation of its TEN-T programme. INEA officially started its activities on 1 January 2014 in order to implement parts of the following EU programmes: Connecting Europe Facility (CEF)  Horizon 2020 Legacy programmes: TEN-T and Marco Polo 2007-2013 INEA’s main objective is to increase the efficiency of the technical and financial management of the programmes it manages.

Flotta USA accelera sul LNG

Con  31 unità tra nuove  costruzioni  e conversioni  di cui 17 ferries,  6 service vessels, 6 portacontenitori 1 bulk carrier ed 1 rimorchiatore, ed altre 11 in progettazione la marineria USA si conferma come la più dinamica al mondo nella evoluzione verso la propulsione a gas naturale liquefatto secondo un survey pubblicato ieri dall'ente di ricerca Zeus Development Corp., che allega anche una tebella di riepilogo dei mezzi navali interessati (riprodotta in calce).

Ovvia la motivazione economica alla base di tanta effervescenza: il prezzo di mercato del LNG made in USA è circa 1/3 di quello europeo e addirittura 1/7 di quello asiatico, dunque decisamente competitivo rispetto all'alternativa petrolifera (MGO), una forbice economica che l'enorme potenzialità di shale-gas americano ha aperto in via ormai strutturale, in  ulteriore progressivo allargamento.

ECA 2015: MGO è la soluzione più gettonata

Tra le tre strategie di compliance all'obbligo di switch da IFO 1,5% a 0,1% nelle ECA e cioè :
1. installare scrubbers, 2. convertire a LNG oppure 3. "do-nothing" (=passare a MGO) ,  è quest'ultima la scelta che otto operatori nordeuropei sondati da "ShippingWatch" hanno indicato all'unanimità come quella preferita. Il link che segue apre all'articolo così come pubblicato in rete.
http://shippingwatch.com/carriers/article6374879.ece#ixzz2pQTg20rB

OK al bunkeraggio di LNG con passeggeri a bordo (Norvegia)

Dopo Danimarca e Svezia anche l'Autorità Norvegese ha dato via libera al bunkeraggio di LNG alle navi passeggeri anche durante la presenza a bordo dei passeggeri, semprechè siano osservate alcune regole di sicurezza. Una delle compagnie a beneficiare di questa misura è la Fjord Line che esercisce servizi ferry tra Norvegia e Danimarca.  Con l'allargamento alla Norvegia del free LNG bunkering non sarà infatti più necessario l'invio di autocisterne nello scalo danese per rifornire il ferry che collega Risavika con Hirtshals, con conseguente beneficio sia economico che ecologico (emissioni stradali).

Bando di gara ex TEN-T 2013, scade 11.3.14

350 milioni di € stanziati dalla Commissione Europea per il finanziamento di progetti TEN-T(Trans-European-Network Trasporti) a completamento del quadriennio 2010-13. Cinque le aree di intervento interessate al programma:

• Priority Projects (PPs) – €50 million
  
• European Rail Traffic Management System (ERTMS) – €70 million
  
• Air Traffic Management (ATM) - €30 million
  
• Motorways of the Sea (MoS – PP21) - €80 million
  
• Intelligent Transport Systems (ITS) - €50 million

e due quelle ad alta priorità:

• Acceleration/facilitation of the implementation of TEN-T projects (studies and works for mature projects for all modes) : €20 million
• Measures to promote innovation and new technologies for transport infrastructure: €50 million 

In quest'ultima rientrano i progetti volti a stimolare la creazione della logistica terrestre necessaria ai carburanti alternativi in particolare allo sviluppo di stazioni di bunkeraggio di LNG. Da notare anche lo stanziamento per progetti correlati al programma MoS (Motorways of Sea).

Le applications -conformi al bando di gara-  dovranno essere presentate all'ente valutatore della Commissione EU entro il 11.3.2014.  
Una veloce guida su come predisporle  è scaricabile da  http://tentea.ec.europa.eu/download/events/2013infoday/presentations/vonhugo_ppt_131203_t4dvh_applicationprocess.pdf . Altre notizie utili alla partecipazione sono sono sul sito istituzionale  http://tentea.ec.europa.eu .
Il processo di aggiudicazione si concluderà a settembre, dopo sei mesi.

Wartsila motorizza LNG Ferry

Due motori 20DF a 9 cilindri alimentati a LNG per il nuovo ferry impostato nel cantiere Fr. Fassmer GmbH di Berne (Brema), unità destinata dal 2015 al servizio passeggeri sulla delicata tratta Cuxhaven-Helgoland  che tocca una zona di tutela marina UNESCO.

Nell'ordine al motorista finnico anche l'LNGPac fuel bunkering and supply system e relativi sistemi automatizzati di controllo nonchè il Cold Recovery System, brevetto Wartsila che ricicla frigorie latenti da LNG a favore dell'impianto di condizionamento della nave, con risparmio energetico overall.

 

Gli USA annunciano il progetto "Farm-to-Fleet"

Biofuels da agroproduzione domestica per la US Navy
il progetto che andrà a regime gradualmente nel triennio 2014-16 sostituirà carburante petrolifero con biofuels drop-in di 2^ generazione (navale F-76 e avio JP-5) con un obiettivo triplice:  stimolare l'industry bioenergetica, generare reddito a favore della agricoltura nazionale ed assicurare alla marina (consumatore n°1 di petrolio in USA) una copertura di fabbisogno sicura e cost-competitive (4$/gallone a regime). Maggiori info cliccando:
http://domesticfuel.com/2013/12/12/usda-dod-announce-farm-to-fleet-program/

LNG Nano-Station

Entrato in esercizio sul Rio de la Plata il fast-ferry "Francisco" (in onore del Papa) alimentato a LNG in modalità "self".  
www.3bconsulting.it/docs/LNG%20Nano%20Station.pdf 
 vedi anche  
http://www.blogger.com/blogger.g?blogID=1804569668858903650#editor/target=post;postID=2400674117046801963;onPublishedMenu=allposts;onClosedMenu=allposts;postNum=6;src=postname

Marine LNG Lifecycle

A beneficio di coloro che non avessero avuto tempo o modo di leggere il white paper che ICCT (International Council on Clean Transportation) ha reso disponibile in rete il 16.5 scorso diamo in calce il link per accedervi.  Si tratta di uno studio completo del ciclo di vita del LNG in versione Bunker Marina declinato nelle otto modalità di supply & logistics che la sua erogazione come carburante navale ammette.  Ne stralciamo la Tab.1, di interesse immediato.

http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCTwhitepaper_MarineLNG_130513.pdf

Carnival investe sugli Scrubbers ?

Carnival Corporation ha dichiarato di avere in programma l'installazione di oltre 100 dispositivi di lavaggio dei gas di scarico (scrubbers) su un terzo della flotta, la maggiore crocieristica al mondo con 102 unità, per un investimento complessivo pari a 180 milioni di dollari nel triennio 2014-16.  

Ad annunciarlo congiuntamente sono stati la US Environmental Protection Agency (EPA) e la stessa Carnival giovedì scorso. Non è stato tuttavia reso noto di quale tecnologia di scrubbing il progetto si avvarrà nè chi sarà il fornitore dei dispositivi da installare a bordo delle 32 unità (1.0-1.5 milioni di $ ciascuno), nè identifica le navi candidate allo scrubbing.

L'iniziativa vuole essere la risposta targata Carnival alla entrata in vigore del divieto di utilizzare bunker con contenuto di zolfo superiore allo 0.10% -di fatto obbligando al MGO- che scatterà nella ampia fascia costiera nordamericana (200 miglia) con il 2015.

A partire da allora soltanto unità navali che montano scrubbers certificati IMO-compliant saranno autorizzate agli oli combustibili IFO.

TEN-T, questi i progetti LNG Navale 2012/13

Reso noto dalla Commissione Europea l'esito dello screening dei progetti presentati a fronte del programma TEN-T 2012, che ha identificato le sette migliori proposte in tema LNG navale perché ricevano il finanziamento EU.

Da notare al n°7 il progetto inglese sponsorizzato NGVA Europe che punta all'utilizzo del LBM (BioMetano Liquefatto).