Entra in servizio "Viking Grace", ferry bi-fuel

Il cantiere STX di Turku (Finlandia) ha consegnato alla Viking Lines ABP questo Ferry, che da subito entra in servizio sulla linea Turku-Stoccolma. L'unità è motorizzata Wartsila con quattro propulsori a doppia alimentazione MGO-LNG modello 8L50DF. Il LNG sarò contenuto in serbatoi criogenici posti nell'area poppiera, la cui capienza assicura una doppia a/r. L'Armatore ha sottolineato che l'alimentazione a LNG elimina quasi interamente gli ossidi di zolfo al fumaiolo e riduce quelli di azoto dell'80%. Il particolato si riduce di oltre il 90% ed anche la CO2 emessa viene ridimensionata (-20%).

L'unità che può imbarcare 2.800 passeggeri, era stata impostata a settembre 2011. E' dotata di un sistema avanzato di monitoraggio e ottimizzazione dei consumi energetici denominato  EMMA Advisory Suite, fornito da ABB Oy Marine. Per questo e per altri accorgimenti di efficientemento la Viking Grace è considerata il ferry di grande dimensione più eco-friendly al mondo fin qui costruito.  

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                                                3BConsulting : Profilo

Svolge attività di consulenza rivolta alla ottimizzazione dei processi di fuel supply nelle imprese ad alta intensità energetica, dove il portafoglio carburanti può trarre  beneficio da una attenta rimodulazione competitiva.

L'attenzione di 3BC è focalizzata sui carburanti per la mobilità terrestre, marittima ed aerea. Si tratta di benzina, gasoli e kerosene petroliferi (e non), mai come oggi a così alto costo e rischio  per chi li acquista e a così bassa remuneratività per chi li fornisce.

Un mix molto pericoloso, alimentato dalla recessione dei consumi,che sta già portando al collasso i più deboli. 

Ed infatti gli end-user più lungimiranti  stanno cambiando passo: autotrasporto e retisti indipendenti (no-logo) si organizzano in gruppi di acquisto, gli armatori pensano al gas naturale liquefatto, le compagnie aeree al biokerosene. In una parola cercano di avvicinare l'approvvigionamento alla fonte e di diversificarlo con carburanti innovativi.

A queste imprese e a quelle che avvertono un disagio competitivo 3BC offre diagnosi e terapia utili a restituire prospettiva a sistemi e/o portafogli di Supply o di Logistica “vecchia maniera”.  Ed anche –se possibile- ad  ampliare il perimetro del business con attività complementari a valore aggiunto.

In questo sforzo di ridefinizione della strategia di supply 3BC mette a disposizione competenze ed esperienza petrolifera trentennali oltre che sei anni di consulenza per compagnie tra cui Alitalia, Saras,  Italpetroli, TotalErg, Shell, Rudder, Gruppo D'Amico, Galaxy, Alpha Trading, Confitarma, Autorità Portuale del Lazio, CAP(Consorzio Acquisti Petroliferi).

3BC ha pubblicato articoli su Milano Finanza, Ship2Shore e  collabora con Quotidiano Energia fin dalla fondazione. Da Dicembre 2011 per  WEC-Italia edita una newsletter titolata "BioAviation Insight" su biokerosene ed ETS aviazione.

Il Titolare unico di 3BC ing. Stefano Rocca (vedi CV da homepage),veterano dell'industria petrolifera, è professional fellow in WEC-Italia e membro onorario di NOI Srl.

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Box-Ships USA motorizzate a LNG

"Le due unità fissano un nuovo standard "green" in questa classe di vettori" a detta della TOTE (Totem Ocean Trailer Express), l'armatore che li ha ordinati ai cantieri General Dynamics NASSCO di San Diego. La prima unità prenderà il mare a fine 2015, la seconda un anno più tardi. Si prevede che al varo saranno le portacontainers a LNG più grandi al mondo, con i loro 764 piedi di LOA e i 3.100 TEU di capacità di carico.

Il sistema propulsivo disegnato da Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) si avvarrà di motori MAN dual feed 8L70ME-GI a due tempi, idonei sia al IFO-380 che al Gas liquefatto. Una flessibilità importante della quale l'armatore potrà avvalersi per impostare di volta in volta la strategia di propulsione di massima economia. 

E' in vigore la Direttiva UE "Zolfo"

Da ieri 17.12 è in vigore la Direttiva 2012/33/EU che tra l'altro regola il tenore di zolfo dei carburanti per la marina. Adesso i Paesi membri hanno tempo fino al 18.06.2014 per recepirla nelle rispettive legislazioni nazionali.

Il provvedimento allinea la normativa EU alla IMO/MarpolVI, di conseguenza nelle ECA sarà obbligatorio l'uso di bunker con zolfo non eccedente il 1,0% fino al 31.12.2014 e non eccedente lo 0,10% dal 01.01.2015 (di fatto MGO). 

Nella direttiva anche l'obbligo del 1,5% fuori dalle ECA per le navi in servizio passeggeri di linea tra porti comunitari, e il divieto di eccedere lo 0,5% di zolfo dal 2020 in tutti i mari, anche nel caso IMO slittasse questa deadline al 2025. 

Primo Bunkeraggio di LNG ad Anversa

La Argonon, bettolina a propulsione LNG, ha ricevuto il suo rifornimento per la prima volta nel porto di Anversa da una autocisterna criogenica grazie al sostegno della Autorità Portuale, che ha reso possibile questa operazione.  La fornitura di LNG in banchina -come già avvenuto in Norvegia e Svezia- ha un valore simbolico importante e rappresenta il primo step dei molti che seguiranno sulla strada della decarbonizzazione del porto belga. 

Il comunicato della P.A. è visionabile in   http://www.portofantwerp.com/en/news/first-bunkering-lng-port-antwerp

EU sostiene LNG Shipping e Terrestre

La scorsa settimana intervenendo a Bruxelles alla conferenza sul futuro dei carburanti per la mobilità il commissario UE ai trasporti ha dichiarato che " l'LNG è l'unico carburante ragionevolmente in grado di consentire al trasporto marittimo di centrare gli obiettivi di emissione" e che "l'ostacolo al formarsi di un suo mercato risiede nella assenza di una rete di rifornimento capillare, un circolo vizioso che bisogna spezzare".  Per questo la Commissione EU emetterà una direttiva con roadmap implementativa di infrastrutture per la erogazione di energia elettrica, idrogeno e LNG nei porti e sulla rete stradale europei.  Il testo dell'intervento di Siim Kallas è consultabile cliccando:

http://ec.europa.eu/commission_2010-2014/kallas/headlines/news/2012/11/speech-future-fuels_en.htm