Bunkerfuels-Marina: luglio 2013

Bunker Fuels oggi e domani

Benvenuto nel Blog dedicato ai carburanti navali, anche chiamati Bunker Fuels,

una famiglia di prodotti che in Italia vende 3,4 milioni di tonn/anno corrispondenti al 5% del consumo totale di prodotti petroliferi del Paese (dati 2009). Poca cosa in rapporto al turnover delle navi nei porti nazionali, pochissima se confrontata con gli erogati marina di altri Paesi UE (Rotterdam 13,4mln di tonn, Gibilterra 4,5 Pireo 3,2 ecc). Segno di scarsa efficienza/ competitività del sistema di rifornimento italiano. Trascurato dalle Oil-Companies che non hanno investito in questo business, svalorizzato da Clienti Navali attenti solo al prezzo più basso.

Ma questo Blog è sopratutto rivolto al futuro, ormai vicino. Già impegnato a usare fuels a basso zolfo in porto e nelle acque costiere il trasporto navale avrà un obbligo di decarbonizzazione anche globale, purtroppo con costi crescenti. L'offerta di carburanti alternativi a basso impatto (NLG, Biorinnovabili, ecc) e di Scrubbers (dispositivi di lavaggio dei gas di scarico) sono le due sole direttrici tecnologicamente mature oggi percorribili.

Ogni visita, ogni contributo - anche critico - saranno benvenuti.

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lunedì 29 luglio 2013

Il LNG-Ferry record di velocità è operativo

Spinto a 58 nodi da due idrogetti assiali Wartsila LJX1720SR accoppiati a due turbine a gas General Electric LM2500 , è pronto allo shuttling veloce sul Rio de la Plata il catamarano "Francisco", unità che sfida l'aeroplano sulla tratta Montevideo (Uruguay) - Buenos Aires (Argentina). Alimentazione primaria LNG, 1.500 tonn di stazza, 170 metri di lunghezza, 1.000 passeggeri e 150 autovetture, compliance con tutti gli standard IMO-Marpol presenti e futuri, questi i numeri del "Francisco", così ribattezzato in onore del nuovo Pontefice argentino. Artefici della costruzione i cantieri Incat Tasmania Pty Ltd. Il super-ferry entra nella flotta alta velocità Buquebus per collegare le due sponde del grande fiume sudamericano dal prossimo 1 Ottobre.

Caterpillar fornisce motore multi-fuel ad AIDA Cruises

E' in viaggio verso i cantieri giapponesi Mitsubishi Heavy Industries il primo dei motori marini MaK M46 DF di Caterpillar Marine ordinati da AIDA Cruises per le due sue nuove unità da 124.500 tonn (3.300 passeggeri) impostate nello scalo nipponico. Si tratta di propulsori innovativi molto versatili, disegnati espressamente per l'alimentazione a gas naturale e tuttavia in grado di passare a diesel e anche IFO-380 in corso di navigazione, senza alcuna discontinuità di marcia. Tra le innovazioni il Mitsubishi Air Lubrication System (MALS), tecnologia che riduce la resistenza idrodinamica grazie ad uno strato di bolle d’aria tenuto in sito sotto la chiglia durante le fasi di crociera.

Finanziamento UE ad Anversa per una stazione di bunkeraggio LNG

Destinata al rifornimento di LNG dei mezzi fluviali, l'infrastruttura sarà operativa a fine 2015. E' quanto dichiarato dalla Autorità portuale della città belga supporter del progetto, che ha ricevuto luce verde e stanziamento decisivo dalla Commissione Europea (l'importo non è stato reso noto).

Co-protagonisti in questa impresa sarebbero la Exmar belga e l'armatore olandese Anthony Veder , entrambi impegnati e con lunga esperienza nella movimentazione del LNG in bulk.