LNG: Anversa vuole una bunkering-barge, anche Shell scende in acqua

Grande attivismo della Port-Authority che vuole diventare  infrastruttura HUB per la erogazione di LNG navale. In corsa ci sarebbero il cantiere svedese specialistico White Smoke, e gli armatori  Exmar (belga) e Anthony Veder (olandese).  L'Autorità vuole  garantirsi che l'unità rifornitrice sia operativa entro e non oltre il 2015 quando scatterà l'obbligo di 0,1% di zolfo nelle ECA nord-europee cioè Baltico e Mare del Nord.

Varata dai cantieri Peters Shipyard per conto di Interstream Barging la "Greenstream", la prima delle due unità bunkeratrici da 3.130 MC di capacità che Shell ha noleggiato long-term per le proprie attività commerciali lungo il Reno. 
In una nota alla stampa Shell ribadisce che metanizzare il trasporto navale nelle acque interne, costiere e non solo  è un passaggio obbligato in qualunque strategia di shipping che guardi al medio periodo. "L'acquisizione di Gasnor, la compagnia norvegese di LNG small drops conclusa l'anno scorso va in questa direzione, come anche la apertura di due waterways attrezzate  LNG rispettivamente nel US Gulf e nella regione dei grandi laghi in nord-america, progetto che Shell  porta avanti con  convinzione" . 

High-speed Ferry bifuel inizia le prove in mare

Prime prove di navigazione per la Lopez Mena, un ferry high-speed bifuel da 1.500 dwt che usa il LNG come carburante principale. Le prove avvengono in Tasmania lungo il fiume Derwent. Terminato il trial e ottenute le certificazioni, l'unità si riposizionerà a Buenos Aires da dove inizierà il servizio di linea RoPax sul Mar de la Plata collegando la capitale argentina con Montevideo (Uruguay) per la compagnia di traghettamento  Buquebus.

Il ferry, 99 metri di LOA, primo assoluto ad essere classato con codice IMO High-Speed Craft (HSC) , è stato costruito dal cantiere navale australiano Incat Tasmania Pty Ltd.

LNG: 9 porti EU insieme per emettere linee-guida

La International Association of Ports and Harbours ha costituito un gruppo di lavoro "LNG Fuelled Vessels Working Group", under its World Ports Climate Initiative che, guidato dall'Autorità del porto di Anversa, metterà a punto "guidelines on safe procedures for liquefied natural gas (LNG) bunkering operations". Le direttrici di lavoro si articolano in direzioni e cioè LNG Bunkering Checklist, LNG Bunkering Risk Perimeter e LNG Public Awareness. 11 i porti partecipanti all'iniziativa: Amsterdam, Bremerhaven, Brunsbüttel, Gothenburg, Hamburg, Le Havre, Los Angeles, Long Beach, Rotterdam, Stockholm  e Zeebrugge. 
Nel mentre l'Autorità marittima danese ha rivisto al rialzo la stima di crescita del LNG nel mercato internazionale del bunker, visto in esplosione a +140% nel 2020.  
Del resto come stupirsene se è vero che l'LNG abbatte zolfo e particolato praticamente a zero, taglia gli NOx dell'85% e la CO2 del 15-20% rispetto al carburante navale convenzionale il quale oltretutto (last but not least) presto verrà battuto anche per sconvenienza di prezzo.