Altre unità passano a LNG negli USA/Pacific

Totem Ocean Trailer Express (TOTE) ha annunciato che renderà bi-fuel due delle sue maggiori unità in servizio lungo la costa occidentale degli Usa fino in Alaska. Decisione simile anche da parte dalla  BC Ferries di Vancouver  che convertirà  a LNG (da MGO)  la flotta nella convinzione di poter risparmiare 25 milioni di $/unità/anno.

Stessa linea di pensiero per Washington State Ferries la quale ha confermato di essere motivata a passare a LNG vista la convenienza di prezzo (1/3 del MGO) e la prestazione ambientale decisamente migliore.

Bettolina rifornitrice di LNG/IFO

White Smoke Shipping in P/S con Delta Marine ed il cantiere Omega Marine ha completato la progettazione di una supply barge da 2.500 DWT in grado di stivare e bunkerare contestualmente LNG e IFO. 

La costruzione della bettolina, che è destinata all'area baltica, potrebbe avvenire in Turchia se la trattativa in corso con un cantiere di quel paese andrà a buon fine ma sopratutto se la P/S raccoglierà ordini in quantità ed estensione nel tempo sufficienti a rientrare dell'investimento. In questo caso l'unità sarebbe in mare già tra due anni.

A seguire, la Partnership (P/S) di cui sopra farebbe costruire una seconda unità rifornitrice più grande, con capacità di carico di 4-5000MC, sempre dual cargo bunker LNG/IFO.

Svolta crocieristica pro-scrubber. La NCL lo sceglie

Green Tech Marine si è aggiudicata una commessa importante: fornire alla "Pride of America", nave da crociera della NCL (Norwegian Cruise Line) quattro impianti di depurazione dei gas di scarico (scrubbers), che saranno montati sull'unità entro Marzo. E' la più grande installazione navale di questo tipo ed un passo avanti importante che apre la strada a ordini ulteriori se -come GTM auspica- gli armatori crocieristi si faranno persuasi che lo scrubbing è la scelta economica vincente verso l'uso di MGO, long term.

Sulla Pride of America gli scrubbers sostituiranno altrettanti dispositivi di silenziamento asserviti ai quattro motori da 8MW.  L'impianto  non sottrarrà spazio ai passeggeri né all'equipaggio e potrà operare sia a circuito aperto che chiuso.

Questa è la seconda grande nave da crociera a montare scrubbers in retrofit, lo scorso anno un impianto GTM R15 fu installato sulla Liberty of the Seas di RCCL (Royal Caribbean Cruise Line), vedi post in proposito su questo blog.

Entra in servizio "Viking Grace", ferry bi-fuel

Il cantiere STX di Turku (Finlandia) ha consegnato alla Viking Lines ABP questo Ferry, che da subito entra in servizio sulla linea Turku-Stoccolma. L'unità è motorizzata Wartsila con quattro propulsori a doppia alimentazione MGO-LNG modello 8L50DF. Il LNG sarò contenuto in serbatoi criogenici posti nell'area poppiera, la cui capienza assicura una doppia a/r. L'Armatore ha sottolineato che l'alimentazione a LNG elimina quasi interamente gli ossidi di zolfo al fumaiolo e riduce quelli di azoto dell'80%. Il particolato si riduce di oltre il 90% ed anche la CO2 emessa viene ridimensionata (-20%).

L'unità che può imbarcare 2.800 passeggeri, era stata impostata a settembre 2011. E' dotata di un sistema avanzato di monitoraggio e ottimizzazione dei consumi energetici denominato  EMMA Advisory Suite, fornito da ABB Oy Marine. Per questo e per altri accorgimenti di efficientemento la Viking Grace è considerata il ferry di grande dimensione più eco-friendly al mondo fin qui costruito.  

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