2015 e 2020 anni cruciali per lo shipping (DNV)

Commentando le conclusioni di uno studio appena concluso, il presidente di DNV Tor Svensen ha detto che se il 2015 sarà l'anno delle ECA (che passano a MGO), il 2020 sarà quello "chiave" per lo shipping mondiale, costretto ad una sterzata massiccia verso i distillati. 

Secondo lo studio, col 2015 (ECA) la domanda globale di gasolio bunker passerà dagli attuali 30 ai 45 milioni di tonn/a, ma nel 2020 una nave ogni dieci nuove costruzioni sarà alimentata a LNG e il fabbisogno di gasolio toccherà i 200 milioni di tonn/a, una quantità gigantesca per la quale l'industria petrolifera non è preparata. "Gli scrubber saranno una opzione economicamente valida solo dopo il 2020 e soltanto per quelle unità che operano nelle ECA per oltre 1/3 del loro tempo" secondo Svensen.

LNG: Singapore punta al 2014

L'Autorità del porto di Singapore sta finalizzando il bando di gara per la  concessione del servizio di bunkeraggio di LNG, servizio che avrà inizio alla fine del 2014 quando sarà inaugurata l'infrastruttura.

"A breve gli operatori interessati potranno presentare la loro candidatura per le licenze di fornitura o bettolinaggio del LNG. Esamineremo anche candidature di operatori che unendo competenze e risorse possano offrire il servizio completo previsto da entrambe le concessioni" ha dichiarato l'Autorità, la quale in parallelo sta mettendo a punto gli standard operativi, tecnici e di addestramento del personale ai quali gli operatori dovranno conformarsi.

Singapore  è la stazione di rifornimento n°1 al mondo per quantità di  bunker erogato, con oltre 40 milioni di tonn/anno (43.154 Kt nel 2012), più del triplo di Rotterdam.

LNG: Gothenburg procede al LNG Bunkering

La stazione di bunkeraggio del LNG (la prima in Svezia) avrà capacità di stoccaggio (espandibile) di 20.000MC ed opererà in maniera tradizionale cioè con consegna ship-to-ship tramite bettolina, il che aprirà la strada a rifornimenti di dimensione anche "oceanica". Il progetto, che vede la partecipazione in joint dell'Autorità portuale, di Swedegas AB e di Vopak LNG, porterà alla operatività dell'infrastruttura nel 2015.

LNG: Rotterdam si prepara al 2015

I vertici della città portuale dopo un giro di consultazioni con le associazioni ed imprese di trasporto marittimo/terrestre stimano che fra tre anni ruoteranno regolarmente nello scalo 50 navi (mare) e 50 (acque interne) tutte a propulsione LNG, oltre che 500 autotreni heavy duty anch'essi a LNG.

E' quanto dichiarato in una intervista alla Reuters il vicesindaco di Rotterdam J.Balieu che si sta attivando perché questi operatori ottengano agevolazioni finanziarie, visto che il costo del retrofit motoristico da diesel a LNG è impegnativo (500-800 K€) e non inizia a restituire ritorno economico prima di cinque anni dall'esborso. Anche per l'ottenimento dei permessi a bunkerare LNG nel porto è necessaria una corsia preferenziale se si vuole che il LNG Bunkering Terminal -previsto per fine 2014- possa essere operativo dai primi del 2015 quando il carburante navale dovrà passare da zolfo massimo 1.0% a 0.10% come prescritto per le aree ECA.