La "madre" di questo Blog aggiorna il profilo profess

                                                3BConsulting : Profilo

Svolge attività di consulenza rivolta alla ottimizzazione dei processi di fuel supply nelle imprese ad alta intensità energetica, dove il portafoglio carburanti può trarre  beneficio da una attenta rimodulazione competitiva.

L'attenzione di 3BC è focalizzata sui carburanti per la mobilità terrestre, marittima ed aerea. Si tratta di benzina, gasoli e kerosene petroliferi (e non), mai come oggi a così alto costo e rischio  per chi li acquista e a così bassa remuneratività per chi li fornisce.

Un mix molto pericoloso, alimentato dalla recessione dei consumi,che sta già portando al collasso i più deboli. 

Ed infatti gli end-user più lungimiranti  stanno cambiando passo: autotrasporto e retisti indipendenti (no-logo) si organizzano in gruppi di acquisto, gli armatori pensano al gas naturale liquefatto, le compagnie aeree al biokerosene. In una parola cercano di avvicinare l'approvvigionamento alla fonte e di diversificarlo con carburanti innovativi.

A queste imprese e a quelle che avvertono un disagio competitivo 3BC offre diagnosi e terapia utili a restituire prospettiva a sistemi e/o portafogli di Supply o di Logistica “vecchia maniera”.  Ed anche –se possibile- ad  ampliare il perimetro del business con attività complementari a valore aggiunto.

In questo sforzo di ridefinizione della strategia di supply 3BC mette a disposizione competenze ed esperienza petrolifera trentennali oltre che sei anni di consulenza per compagnie tra cui Alitalia, Saras,  Italpetroli, TotalErg, Shell, Rudder, Gruppo D'Amico, Galaxy, Alpha Trading, Confitarma, Autorità Portuale del Lazio, CAP(Consorzio Acquisti Petroliferi).

3BC ha pubblicato articoli su Milano Finanza, Ship2Shore e  collabora con Quotidiano Energia fin dalla fondazione. Da Dicembre 2011 per  WEC-Italia edita una newsletter titolata "BioAviation Insight" su biokerosene ed ETS aviazione.

Il Titolare unico di 3BC ing. Stefano Rocca (vedi CV da homepage),veterano dell'industria petrolifera, è professional fellow in WEC-Italia e membro onorario di NOI Srl.

                                         I websites di 3BConsulting sono:                                                                                                                                                                                   

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Box-Ships USA motorizzate a LNG

"Le due unità fissano un nuovo standard "green" in questa classe di vettori" a detta della TOTE (Totem Ocean Trailer Express), l'armatore che li ha ordinati ai cantieri General Dynamics NASSCO di San Diego. La prima unità prenderà il mare a fine 2015, la seconda un anno più tardi. Si prevede che al varo saranno le portacontainers a LNG più grandi al mondo, con i loro 764 piedi di LOA e i 3.100 TEU di capacità di carico.

Il sistema propulsivo disegnato da Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) si avvarrà di motori MAN dual feed 8L70ME-GI a due tempi, idonei sia al IFO-380 che al Gas liquefatto. Una flessibilità importante della quale l'armatore potrà avvalersi per impostare di volta in volta la strategia di propulsione di massima economia. 

E' in vigore la Direttiva UE "Zolfo"

Da ieri 17.12 è in vigore la Direttiva 2012/33/EU che tra l'altro regola il tenore di zolfo dei carburanti per la marina. Adesso i Paesi membri hanno tempo fino al 18.06.2014 per recepirla nelle rispettive legislazioni nazionali.

Il provvedimento allinea la normativa EU alla IMO/MarpolVI, di conseguenza nelle ECA sarà obbligatorio l'uso di bunker con zolfo non eccedente il 1,0% fino al 31.12.2014 e non eccedente lo 0,10% dal 01.01.2015 (di fatto MGO). 

Nella direttiva anche l'obbligo del 1,5% fuori dalle ECA per le navi in servizio passeggeri di linea tra porti comunitari, e il divieto di eccedere lo 0,5% di zolfo dal 2020 in tutti i mari, anche nel caso IMO slittasse questa deadline al 2025. 

Primo Bunkeraggio di LNG ad Anversa

La Argonon, bettolina a propulsione LNG, ha ricevuto il suo rifornimento per la prima volta nel porto di Anversa da una autocisterna criogenica grazie al sostegno della Autorità Portuale, che ha reso possibile questa operazione.  La fornitura di LNG in banchina -come già avvenuto in Norvegia e Svezia- ha un valore simbolico importante e rappresenta il primo step dei molti che seguiranno sulla strada della decarbonizzazione del porto belga. 

Il comunicato della P.A. è visionabile in   http://www.portofantwerp.com/en/news/first-bunkering-lng-port-antwerp

EU sostiene LNG Shipping e Terrestre

La scorsa settimana intervenendo a Bruxelles alla conferenza sul futuro dei carburanti per la mobilità il commissario UE ai trasporti ha dichiarato che " l'LNG è l'unico carburante ragionevolmente in grado di consentire al trasporto marittimo di centrare gli obiettivi di emissione" e che "l'ostacolo al formarsi di un suo mercato risiede nella assenza di una rete di rifornimento capillare, un circolo vizioso che bisogna spezzare".  Per questo la Commissione EU emetterà una direttiva con roadmap implementativa di infrastrutture per la erogazione di energia elettrica, idrogeno e LNG nei porti e sulla rete stradale europei.  Il testo dell'intervento di Siim Kallas è consultabile cliccando:

http://ec.europa.eu/commission_2010-2014/kallas/headlines/news/2012/11/speech-future-fuels_en.htm

Primo Ferry Nord-Americano a LNG

Press Release date  03 12 2012 (Wartsila)

Wartsila, the marine industry's leading solutions and services provider, has been awarded the contract to supply the gas powered propulsion machinery and corresponding gas storage and handling systems for a new passenger ferry.

The vessel has been ordered by Canadian operator Societe des traversiers du Quebec (STQ), and will be the first North American ferry to be powered by liquefied natural gas (LNG). The ship is being built by Fincantieri Cantieri Navali Italiani and will be used on routes crossing the St. Lawrence River. The Wartsila contract was signed in October, 2012. The Wartsila equipment is due to be delivered in the autumn 2013, and the vessel is scheduled for delivery by the end of 2014.

The ferry is being built to comply with the stringent emission regulations applicable to its area of operation. With the Wartsila 34 dual-fuel generating sets, which will provide the main power generation, the stringent regulations will clearly be met. By operating on LNG, nitrogen oxide (NOx) emissions are at least 85% below those specified in the current International Maritime Organisation (IMO) regulations, and the CO2 emissions are some 25% less than those of a conventional marine engine running on diesel fuel. The sulphur oxide (SOx) and particle emissions are negligible at almost zero percent. This level of environmental sustainability even exceeds the emission reductions mandated by the strict local regulations. The IMO has designated some U.S. and Canadian waters as an Emissions Control Area (ECA). This is in line with the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL). The North American ECA became enforceable in August 2012.

In addition to the four main power generating sets, Wartsila will also supply its innovative LNGPac system. Designed and developed by Wartsila, the LNGPac comprises onboard LNG bunkering, storage tanks and handling equipment, as well as the related safety control and automation systems. The entire Wartsila propulsion solution is designed with a focus on safety and simplicity. All engines can be seamlessly switched to marine diesel oil (MDO) operation, should gas not be available, thus full redundancy can be achieved. This ensures that the safety factor is at the highest possible level.

'Wartsila is the established global leader in dual-fuel and gas engine technologies. All in all, Wartsila has now sold more than 2000 of its gas fuelled engines, which together have accumulated more than 7 million operational running hours in both land-based and marine applications. We are extremely proud to be contributing in a meaningful way towards more sustainable shipping,' says Aaron Bresnahan, Vice President, Wartsila Ship Power, Sales.

'I am very happy with the outcome of the very demanding design and construction process for this new ship. At 130 meters long and with a capacity for 800 passengers and 180 cars, the new ferry will be much larger and better equipped than the 'Camille-Marcoux' that it will replace. Its larger hold capacity will be suitable for all types of vehicles. The crossing will be a more pleasant experience for passengers,' comments Georges Farrah, CEO of STQ.

9^ PSV Wartsila a LNG

Ancora un ordine per una platform supply-vessel (PSV) a propulsione LNG disegnata su piattaforma progettuale LLC (low-loss concept) integrata con LNGPac, entrambi soluzioni tecnologiche Wartsila. 

Committente e Noleggiatore dell'unità sono rispettivamente Siem Offshore e Total.

17 in totale con questa le PSV ad alimentazione LNG in servizio o in orderbook. 

TurboFerry a LNG ai test in mare

Quasi pronto nei cantieri Incat Tasmania il primo  Ferry  al mondo "alta velocità" motorizzato con turbine a LNG. Dopo le prove in mare l'unità entrerà in servizio passeggeri sul Rio de la Plata tra Buenos Aires e Montevideo. Lungo 99 metri, questo high-speed craft (codice IMO HSC) sarà in grado di imbarcare 1000 passeggeri e 140 automobili e trasportarli alla velocità di crociera di ben 50 nodi.

Stena Line sceglie il Metanolo

Clamorosa e innovativa la conclusione di uno screening molto approfondito condotto in collaborazione con Wartsila e col porto di Gotenborg: l'operatore svedese Stena ha deciso di puntare sul metanolo come carburante eco-friendly.  

A detta del CEO di Stena "lo short-sea shipping che opera in acque ECAsi troverà presto di fronte ad una sfida economica di dimensioni drammatiche quando col 2015 lo zolfo del bunker navale sarà costretto allo  0.10%, ed il metanolo può essere le risposta vincente. Gas naturale, biomassa cellulosica e addirittura CO2+H2 sono infatti fonti rinnovabili, sostenibili e di ampia disponibilità dalle quali lo si può produrre senza impattare sulla catena alimentare nè sui suoli arabili." 

La Compagnia -una delle maggiori al mondo nel settore ferry- ha analizzato una serie di strategie di adeguamento compresi il retrofit con scrubbers e la propulsione a LNG, e deciso di convertire a metanolo entro il 2018 le prime 25 unità della propria flotta "ECA" ad iniziare dalla "Stena Germanica" che inizierà a viaggiare a metanolo dal 2014 sotto gli auspici del TEN-T , Trans European Network Programme. 

2° Teminal LNG a Singapore ?

La Energy Market Authority (EMA) di Singapore con un bando di gara ha invitato a presentare progetti per il potenziamento della infrastruttura costiera che dal 2013 inizierà a movimentare 3.5 mln di tonn/anno di LNG, volume che a fine anno toccherà i 6mln di tonn/a con l'entrata in esercizio del terzo serbatoio di stoccaggio. Il terminal, noto come SLNG (costato 1,7 miliardi di $), sorge sull'isola di Jurong, dove un ampliamento o peggio un secondo impianto è visto con timore dalla comunità residente, data la scarsità di spazio non urbanizzato.

Da qui la ricerca di siti alternativi idonei dove erigere il secondo terminal. Tra i candidati  la cosidetta Tuas View Extension, una striscia di terreno a disposizione del demanio marittimo che potrebbe anche accogliere una stazione di bunkeraggio (LNG) e servire da breakbulk oltre che da terminal.

Rifornitore LNG inizia test in mare

Ordinata dalla AGA Gas AB, consociata del gruppo Linde, l'unità rifornitrice battezzata col nome "Seagas" tra un mese lascerà il cantiere norvegese per una serie di collaudi in mare. Dotata di un serbatoio da180 m3 a doppia camera con coibentazione sottovuoto, sarà adibita al rifornimento della Viking Grace, la nave passeggeri della Viking Lines che con le sue 57.000 tonn di stazza lorda è il più grande traghetto al mondo a propulsione LNG. 

Il gas liquido proveniente in autocisterna dal terminal AGA di Nynashamn sarà imbarcato sulla  Seagas nel porto di Stoccolma dove la Viking Grace lo riceverà in batch da 70MC in appena 20' mediante pompaggio ship-to-ship sei volte alla settimana. E' quanto occorre al maxitraghetto da 2.800 passeggeri per coprire la tratta Stoccolma-Turku(Finlandia) e v/v, ad  un consumo medio in crociera di 50 tonn al giorno.

Due serbatoi coibentati a doppia camera di tipo C da 200 MC assicureranno alla grande nave una autonomia operativa  pari al doppio del consumo di una rotazione, senza considerare che i suoi motori possono passare a IFO in qualunque momento, essendo di tipo dual-feed. 

Con l'LNG la Viking si aspetta di abbattere l'85% degli NOx , il 20% della CO2 , e di eliminare del tutto l'emissione di SOx.  Miglioramenti che vanno ben oltre le restrizioni che dal 2015 la direttiva EU impone nelle acque ECA dove l'unità naviga.