Bunker Fuels oggi e domani

Benvenuto nel Blog dedicato ai carburanti navali, anche chiamati Bunker Fuels,
una famiglia di prodotti che in Italia vende 3,4 milioni di tonn/anno corrispondenti al 5% del consumo totale di prodotti petroliferi del Paese (dati 2009). Poca cosa in rapporto al turnover delle navi nei porti nazionali, pochissima se confrontata con gli erogati marina di altri Paesi UE (Rotterdam 13,4mln di tonn, Gibilterra 4,5 Pireo 3,2 ecc). Segno di scarsa efficienza/ competitività del sistema di rifornimento italiano. Trascurato dalle Oil-Companies che non hanno investito in questo business, svalorizzato da Clienti Navali attenti solo al prezzo più basso.

Ma questo Blog è sopratutto rivolto al futuro, ormai vicino. Già impegnato a usare fuels a basso zolfo in porto e nelle acque costiere il trasporto navale avrà un obbligo di decarbonizzazione anche globale, purtroppo con costi crescenti. L'offerta di carburanti alternativi a basso impatto (NLG, Biorinnovabili, ecc) e di Scrubbers (dispositivi di lavaggio dei gas di scarico) sono le due sole direttrici tecnologicamente mature oggi percorribili.

Ogni visita, ogni contributo - anche critico - saranno benvenuti.
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martedì 18 dicembre 2012

Box-Ships USA motorizzate a LNG

"Le due unità fissano un nuovo standard "green" in questa classe di vettori" a detta della TOTE (Totem Ocean Trailer Express), l'armatore che li ha ordinati ai cantieri General Dynamics NASSCO di San Diego. La prima unità prenderà il mare a fine 2015, la seconda un anno più tardi. Si prevede che al varo saranno le portacontainers a LNG più grandi al mondo, con i loro 764 piedi di LOA e i 3.100 TEU di capacità di carico.
Il sistema propulsivo disegnato da Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) si avvarrà di motori MAN dual feed 8L70ME-GI a due tempi, idonei sia al IFO-380 che al Gas liquefatto. Una flessibilità importante della quale l'armatore potrà avvalersi per impostare di volta in volta la strategia di propulsione di massima economia. 
Pubblicato da alle

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