MOU tra Rolls Royce e Drydocks Dubai per rimorchiatori motorizzati LNG

Rolls-Royce has signed a memorandum of understanding with Drydocks World Dubai to provide systems for liquified natural gas (LNG)-powered tugs for the Middle East market.

The tugs, to be designed by the Drydocks World in-house design team, will incorporate a range of power and propulsion equipment from Rolls-Royce, including Bergen medium speed gas engines.

Last year the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) approved for sale in the US market the latest state-of-the art ECA Tier 3 compliant Rolls-Royce marine gas engines, which are said to be ideal for tug propulsion. They are designed to improve fuel efficiency, dramatically cut harmful methane emissions and meet strict international environmental standards set to take effect in 2016.

Gazprom spinge l' LNG Navale nel Baltico

Intervistato da Interfax a margine del Baltic Sea-Summit, Pavel Oderov - Direttore Attività Economiche all'estero di Gazprom -  ha dichiarato di aspettarsi un mercato di LNG bunker da 4-5 milioni di tonn/ anno (10mln di MC) entro 5 anni, per effetto sia dell'aumento del costo del petrolio sia per le restrizioni crescenti che la EU imporrà alle emissioni navali. Una crescita tumultuosa di domanda che impone a Gazprom di tenere ben saldo il controllo della value-chain di questo prodotto, del quale è prime-supplier.

Oderov ritiene che la spinta al LNG come carburante marina si allargherà successivamente al Mediterraneo e al sud-est Asiatico dove è probabile che verranno istituite aree di tutela ambientale ECA.

Ricordiamo che Gazprom non è l'unico big-player a credere nel LNG-Bunker. Anche Shell e i Governi Norvegese e Danese sono in pista con investimenti su questo fronte.

Stazione di Bunkeraggio LNG sullo Yangtze

Attesa in Agosto l'inaugurazione della prima stazione di bunkeraggio di LNG sul fiume Yangtze (Cina) . L'impianto avrà una capacità di 2.000MC  e potrà rifornire fino a 20 unità navali al giorno.Fujiang Energy Technology Company, titolare dell'infrastruttura, prevede di costruire altre 4-5 stazioni analoghe nei pressi di Wuhan, Nanjing e Shanghai. Offre inoltre agli armatori il retrofit gratuito a LNG in cambio di una quota di partecipazione al saving che  lo switch di carburante consente alla nave di realizzare.

  

Venice Blue Flag II: OK ad accordo su carburante a basso impatto nelle acque lagunari

 23.3.2013, da comunicato stampa Comune di Venezia
Un importante passo in avanti: la costituzione di una "green zone" su tutta la Laguna è un fondamentale ed imprescindibile tassello per affrontare il tema delle grandi navi da crociera a Venezia".
Così il sindaco di Venezia, Giorgio Orsoni, ha salutato l'accordo volontario raggiunto fra le compagnie da crociera sull'uso dei carburanti verdi sin dall'entrata alle bocche di porto lagunari.

Dopo il primo accordo "Venice Blue Flag", sottoscritto già nel 2007, che prevedeva l'uso di carburanti speciali, meno inquinanti, in banchina, l'agreement raggiunto in queste ore con l'Associazione internazionale CLIA Europe, che rappresenta le principali compagnie da crociera, e fortemente sostenuto dal sindaco Orsoni, prevede l'utilizzo di carburanti ad "impatto zero" fin dall'entrata in Laguna.
 "Dalle istituzioni competenti - ha commentato il sindaco Orsoni - attendiamo una soluzione chiara e praticabile, che auspico in tempi brevi, per risolvere la questione della compatibilità del passaggio in Bacino di San Marco delle grandi navi da crociera. Ma la Città chiedeva risposte sulla riduzione degli inquinanti nell'aria e questa seconda intesa ci consente di dare una soluzione ad un problema che Venezia ha sempre ritenuto prioritario e sul quale era necessario intervenire".
 Da oggi in poi le navi da crociera decidono su base volontaria di entrare in Laguna usando solo carburante verde e adottando le più rigide prescrizioni per la riduzione delle immissioni in aria.
 L'accordo, denominato Venice Blue Flag II, impegna infatti le compagnie di navigazione a far funzionare i motori principali ed ausiliari delle navi con combustibile per uso marittimo con tenore di zolfo non superiore allo 0,1% (inferiore alle indicazioni UE che recentemente hanno fissato il divieto a 0,5%) sin dall'ingresso dalla bocca di porto di Lido e lungo i canali lagunari marittimi  e dà alla Capitaneria di Porto l'impegno a svolgere, avvalendosi del proprio personale, un'adeguata attività di vigilanza al fine di verificare il rispetto dell'accordo. Analisi sul combustibile saranno garantite grazie ad uno specifico protocollo stipulato tra Capitaneria di Porto, Autorità portuale e Agenzia delle Dogane.
 

LNG: Anversa vuole una bunkering-barge, anche Shell scende in acqua

Grande attivismo della Port-Authority che vuole diventare  infrastruttura HUB per la erogazione di LNG navale. In corsa ci sarebbero il cantiere svedese specialistico White Smoke, e gli armatori  Exmar (belga) e Anthony Veder (olandese).  L'Autorità vuole  garantirsi che l'unità rifornitrice sia operativa entro e non oltre il 2015 quando scatterà l'obbligo di 0,1% di zolfo nelle ECA nord-europee cioè Baltico e Mare del Nord.

Varata dai cantieri Peters Shipyard per conto di Interstream Barging la "Greenstream", la prima delle due unità bunkeratrici da 3.130 MC di capacità che Shell ha noleggiato long-term per le proprie attività commerciali lungo il Reno. 
In una nota alla stampa Shell ribadisce che metanizzare il trasporto navale nelle acque interne, costiere e non solo  è un passaggio obbligato in qualunque strategia di shipping che guardi al medio periodo. "L'acquisizione di Gasnor, la compagnia norvegese di LNG small drops conclusa l'anno scorso va in questa direzione, come anche la apertura di due waterways attrezzate  LNG rispettivamente nel US Gulf e nella regione dei grandi laghi in nord-america, progetto che Shell  porta avanti con  convinzione" . 

High-speed Ferry bifuel inizia le prove in mare

Prime prove di navigazione per la Lopez Mena, un ferry high-speed bifuel da 1.500 dwt che usa il LNG come carburante principale. Le prove avvengono in Tasmania lungo il fiume Derwent. Terminato il trial e ottenute le certificazioni, l'unità si riposizionerà a Buenos Aires da dove inizierà il servizio di linea RoPax sul Mar de la Plata collegando la capitale argentina con Montevideo (Uruguay) per la compagnia di traghettamento  Buquebus.

Il ferry, 99 metri di LOA, primo assoluto ad essere classato con codice IMO High-Speed Craft (HSC) , è stato costruito dal cantiere navale australiano Incat Tasmania Pty Ltd.

LNG: 9 porti EU insieme per emettere linee-guida

La International Association of Ports and Harbours ha costituito un gruppo di lavoro "LNG Fuelled Vessels Working Group", under its World Ports Climate Initiative che, guidato dall'Autorità del porto di Anversa, metterà a punto "guidelines on safe procedures for liquefied natural gas (LNG) bunkering operations". Le direttrici di lavoro si articolano in direzioni e cioè LNG Bunkering Checklist, LNG Bunkering Risk Perimeter e LNG Public Awareness. 11 i porti partecipanti all'iniziativa: Amsterdam, Bremerhaven, Brunsbüttel, Gothenburg, Hamburg, Le Havre, Los Angeles, Long Beach, Rotterdam, Stockholm  e Zeebrugge. 
Nel mentre l'Autorità marittima danese ha rivisto al rialzo la stima di crescita del LNG nel mercato internazionale del bunker, visto in esplosione a +140% nel 2020.  
Del resto come stupirsene se è vero che l'LNG abbatte zolfo e particolato praticamente a zero, taglia gli NOx dell'85% e la CO2 del 15-20% rispetto al carburante navale convenzionale il quale oltretutto (last but not least) presto verrà battuto anche per sconvenienza di prezzo.