Aspettative "Green" 2012: Zolfo

Limite di Zolfo: 

dal 1.1. scorso il limite massimo consentito al contenuto di zolfo negli IFO-Bunker è sceso da 4,50% a 3,50% (in peso), come prescritto da IMO/MARPOL AnnexVI.  

Un giro di vite non particolarmente sofferto dagli armatori e dai raffinatori visto che nel 2010 la % media dello zolfo negli IFO-380 è risultata globalmente del 2,61% (monitoraggio IMO). C'è tuttavia da rilevare che circa il 15% dei campioni di IFO-380 ATZ raccolti da DNV per IMO ha dato valori superiore a 3,50% in particolare nell'area medio-orientale-Arab Gulf (compresa la stazione di bunkeraggio di Fujairah) e che anche altri porti hanno erogato S%>3,50 in paricolare l'IFO ATZ alta viscosità (> 400cst/50°C) è risultato oltre 3,50%. nel 60% dei casi. Tutto ciò naturalmente non potrà assere tollerato ulteriormente. 

ECA Nord-Americana

dal prossimo 1 Agosto la fascia costiera attorno a USA e Canada diventa ECA fino a una distanza dalla costa di ben 200 miglia nautiche. Di conseguenza le unità che la attraversano dovranno usare Bunker BTZ (1,00% di zolfo max) da quella data. Vi sarà uno spostamento considerevole di domanda da ATZ a BTZ e di conseguenza un aggravio dei costi di gestione di almeno 50$/tonn ed il rischio di extracosti successivi se il disequilibrio supply/demand allargherà lo spread tra le due qualità di fuel in misura superiore.  Ricordiamo che la California ha adottato dal 2009 una misura di tutela propria, chiamata "Ocean-Going Vessel (OGV) fuel regulation" che già impone  l'uso bunker con zolfo non superiore allo 0,5 (MDO) entro le 24 miglia marine, destinato a scendere allo 0,10% (MGO) nell'anno in corso, deadline scivolata in avanti di due anni.

Unione Europea:

la "Direttiva Zolfo", che risale al 2005, da tempo attende di essere armonizzata con la disciplina MARPOL Annex VI, revisionata nel 2008. Dopo l'ultimo Comitato IMO/MEPC che ha prodotto un primo accordo globale e tuttavia ancora non all'altezza dei risultati di decarbonizzazione che la UE persegue, la Commissione ha rotto gli indugi e si appresta a varare misure autonome "regionali" più dure ancora di quelle IMO, come ha fatto per l'aviation. Ne sentiremo parlare ancora.